Settimana dell’aviazione e la tecnologia spaziale, la rivista leader del settore, ha pubblicato “Rapporti pilota”, su nuovi aeromobili per decenni. Il suo rapporto pilota su un aereo chiamato Centaur è il primo in cui il pilota che fa il test non ha mai toccato i controlli. Centauro è un aeromobile opzionalmente pilotato o OPA.
Il giornalista ha condotto il test mentre è seduto sul sedile posteriore del piccolo e gemello velivolo motore. Front davanti sedeva una persona che agisce come il pilota di sicurezza, le sue braccia riposano tranquillamente sulle sue ginocchia. Seduto accanto a lui, in quello che sta ordinariamente il sedile del co-pilota, era una serie progettata di collegamenti, attuatori e servos. Il pilota di sicurezza ha tirato una leva per coinvolgere i meccanismi, e cominciarono a spostare il bastone di controllo del pilota e premendo i pedali del timone. Gli attuatori sono doppia e ridondanti; Se un set fallisce un altro prenderà subito il sopravvento. Il pilota di sicurezza può disinnestare il meccanismo con un’unica pressione della leva se qualcosa va storto; A meno che qualcosa non va storto, non tocca i controlli.
Nel sedile posteriore, l’operatore “, comandato il piano attraverso un laptop, utilizzando un’interfaccia identica a quella della stazione di controllo del terreno per un veicolo senza pilota. Attraverso lo schermo, potrebbe cambiare quota, volare in waypoint, decollo o terra. Spingere il pulsante “lancio” iniziò un decollo autonomo. Il computer ha tenuto i freni, ha spinto le farlle in avanti, controllò i motori e gli strumenti e rilasciato i freni per il rotolo di decollo. L’aereo accelerato, ha preso in onda e cominciò a salire su un volo semi-autonomo.
Come OPA, questo aereo può volare in una modalità normale sotto controllo pilota, come aeromobile certificato come se fosse fresco dalla fabbrica. Ma può essere volato in questa modalità semi-automatica, poiché il giornalista ha emesso comandi di alto livello attraverso il laptop sul sedile posteriore. Oppure può essere volato senza equipaggio, con la stessa interfaccia del computer che opera sul terreno attraverso un collegamento radio. Si chiama “centauro” dopo la mitica creatura mezzo-cavallo mezzo umica.
Diamond DA-42 [Fonte dell’immagine] ingegneri di Aurora ha reso il centauro convertendo un aeromobile disponibile in commercio, un diamante da-42 in questa modalità OPA. Hanno aggiunto il meccanismo nel sedile anteriore, una serie di elettronica indipendente e digitalizzato i manuali di volo e le procedure di emergenza negli algoritmi del computer.
Aerei senza equipaggio sono attualmente per lo più illegali nello spazio aereo nazionale degli Stati Uniti, ma il centauro è certificato dalla FAA per volare nella sua modalità senza equipaggio se un pilota di sicurezza è a bordo. Quindi l’aeromobile può aiutare a sviluppare sensori, algoritmi e procedure per sistemi senza equipaggio. È stato volato con un pilota a bordo dell’Alaska, dove consente di operare in una modalità senza equipaggio per raccogliere dati per la ricerca climatica.
Centauro è una tecnologia transitoria, adatta per il test di volo e lo sviluppo dell’ingegneria, mentre i regolamenti e le tecniche vengono elaborati. Contiene dentro di esso, tuttavia, i semi di un nuovo modo di pilotare, per eventualmente, anche nello spazio aereo statunitense, il lavoro del pilota di sicurezza del sedile anteriore può essere trasformato in uno che funziona attraverso l’interfaccia del laptop.
Il futuro includerà i piloti umani all’interno del cockpit?
Il rendering dell’artista di Darpa Alias mostra tablet e computer, controllando un robot, controllando l’aeromobile.
Ci stiamo muovendo in un futuro di aerei di linea senza piloti? Probabilmente non per il futuro prevedibile, ma il centauro ci mostra quanta parte della tecnologia esiste oggi. Un programma DARPA chiamato Alias, cerca di estendere l’idea OPA a qualsiasi aeromobile costruendo un robot generico per sedersi nel sedile giusto. In senso tecnico, l’automazione per taxi un aereo di linea, comando un decollo, seguire un percorso e Autoland è tutto ben collaudato. Il problema aeromobile senza pilota sembra essere stato risolto – ma solo quando si divorziato artificialmente dal suo contesto umano.
Ma molti esempi di automazione e robotica ci hanno insegnato che l’operazione completamente autonoma è il problema minore. Possiamo dire che la tecnologia esiste oggi, ma per l’innovazione di avere un’importanza sociale e contribuire al benessere umano richiede non solo le macchine ma i sistemi sociali, politici e economici per localizzare queste macchine nella vita umana e migliorare le nostre pratiche e Le nostre esperienze, un problema molto più aperto.
Gli aerei di linea devono essere certificati di sicurezza, quindi non cadono sulle persone. Devono fornire non solo la sicurezza statistica per i passeggeri, ma anche l’esperienza della sicurezza. Devono funzionare non solo in ogni emergenza che possiamo pensare, ma in quasi tutte le emergenze che non possiamo pensare. Questo è il motivo per cui, se inserito all’interno delle impostazioni umane di affidabilità, rischio, responsabilità e fiducia, il problema aeromobile senza pilota, come il problema dell’automobile senza conducente, non è stato risolto. Costruire la fiducia in tali sistemi richiederà anni di dimostrazioni, operazioni e ingegneria intelligente per dimostrare affidabilità e lavorare all’interno di ambienti umani.
David A. Mindell è un professore a Mit e fondatore e CEO di Umatics, che sta sviluppando tecnologie per fidati, tAutonomia trasparente situata all’interno di sistemi umani. Ha adattato questo articolo dal suo libro, i nostri robot, noi stessi: robotica e miti di autonomia (Viking / Penguin 2015).