Digo auto, così come faccio roba del veicolo. Ho iniziato relativamente tardi nella vita, anche se, così come sto solo iniziando a entrare in tutta la cosa di regolazione. Ora, per quanto riguarda le automobili, puoi fare tutto ciò che hai impostato la tua mente a – swap del motore, conversioni di Drivetrain, lo chiami – è stato fatto. Tuttavia tali compiti hanno bisogno di un alto livello di abilità di fabbricazione, conoscenza automobilistica, così come comunemente un negozio di maker completamente riforniato da abbinare. Quelli di noi nuovi alla scena tendono a iniziare un po ‘più piccoli.
Allora, dove inizia? Bene, c’è un regno significativo di mod che può essere fatto normalmente come “bolt-on”. Questo centri attorno al concetto che il processo di istituzione della regolazione è fondamentale conforme a un insieme fondamentale di indicazioni per disfare il vecchio hardware e il bullone nelle parti aggiornate. Quelli che hanno calpestano questo terreno davanti a me ridacchiare a questo punto – quindi raramente è un bullone, sempre solo un bullone. Come segue, il viaggio dell’aggiornamento differenziale del mio Mazda lo porterà.
Il veicolo in questione, attualmente inteso come “Junkbox MX-5” fino a quando non inizia a funzionare bene sufficiente per creare un nome genuino. In qualche modo sembra passabile qui, comunque di persona ti impegno, sembra orribile. Credito: Lewin Day
Tutto è iniziato quando ho ricevuto la macchina, a dicembre 2016. Ho appena iniziato a comporre per Hackaday e il mio umile Daihatsu aveva, non lo stupefatto, ha appena respirato l’ultimo. Di recente ero giunto alla realizzazione che non stavo ottenendo alcun tipo di più giovane, oltre che nonostante sia consumato da auto, non avevo mai avuto davvero un veicolo sportivo o guidato da uno con rabbia. Era il momento di cambiare.
Dopo aver realizzato tutto il mio molto amato il metallo JDM era al di fuori di un piano di budget che mi è stata una spesa confortevole, ho sistemato su un automotive tradizionale – avrei un Mazda MX-5, compreso gli americani come la Miata. È una maniglia giapponese La vecchia sportiva sportiva britannica – un roadster convertibile con un motore nella parte anteriore, guidando le ruote posteriori. Ho desiderato il meno costoso che potrei trovare, oltre a benissimo – senza rischi da dire, l’ho capito.
Quando ho rotolato quanto comprano la cosa, sembrava bene – alcuni verniciature scadenti, certo, tuttavia è andato alla grande! Era un 1990 con il motore più piccolo da 1,6 litri, così come nessuna parte di prestazioni per parlare, tuttavia ho desiderato un lavoro comunque. Ho felicemente separato con $ 3000 e tutto andava bene, per circa quindici minuti. Vedi, sul metodo a casa, un rumore terribile e terribile cominciò a emanarsi dal drivetrain dell’auto. Il mio cuore affondò piuttosto un alto tasso di nodi.
Dopo aver lanssato la casa che prega la cosa non stava per esplodere completamente, ho spento sul web per chiedere aiuto.
“Rumore della decelerazione strana”
“Scraping MX-5 Deceleration”
“Miata Drivetrain Shuffling Noise”
Al mio sollievo, innumerevoli persone avevano preciso lo stesso identico problema che ho fatto – uno strano mischia o rumore raschiante sulla decelerazione in ingranaggi. Alla mia esasperazione, non è stato rimosso ciò che il problema era – era il differenziale, il cambio – uno scudo caldo di scarico? Alla fine, ho fatto un viaggio in un professionista MX-5 regionale che ha suggerito che era probabilmente il cambio o il differenziale, tuttavia nonostante il rumore sarebbe molto probabilmente bene per altri 50.000 km o meno fino a quando non avrei potuto ripararlo.
Ora un po ‘più comodo, ho deciso di sopportare il rumore mentre sono andato avanti con la vita genuina. Nel tempo indicare il tempo, il veicolo mi ha premiato con molto più problemi, come il surriscaldamento – alla fine fissato da un sostituto del radiatore puoi godere nel video qui sotto.
Ero estremamente ottenere il merito dei miei soldi da questa macchina, ma non ero preoccupato. Avevo ottenuto questo veicolo aspettandosi di aggiornare essenzialmente qualunque cosa, quindi non ero anche tagliato sulle parti consumate. Dopo molte ricerche, avevo preso una decisione che desideravo passare a un differenziale limitato (LSD), che consente una maggiore distribuzione della coppia tra le ruote posteriori per una presa molto migliore e la movimentazione. Inoltre aiuta a fare pattini pazzi. Mi sono sistemato su un sistema di rapporto di 4,1 da molto più recenti auto da 1,8 litri, provenienti da un wrecker a specificare.
Il TORSEN LSD da un MX-5 da 1,8 litri, insieme con albero di contorno e halfhafts con hub allegati. Ovviamente eliminando gli halfhafts dagli hub è follemente difficile, quindi sono grato il wrecker li ha lasciati attaccati. Credito: Lewin Day
Ora, all’inizio non era anche ansioso per lo scambio. L’LSD da 1,8 litri in sé non è un interruttore diretto in un’auto da 1,6 litri. Tuttavia, se proveniente con la scatola di condotta e anche gli halfhafts da un veicolo da 1,8 litri, tutto deve semplicemente sfoggiare. Sembra facile, giusto?
Bene, è qui che inizia la difficoltà. Ho fatto solo compiti meccanici più grandi come questo per alcuni mesi, tuttavia sono stato positivo dopo aver letto alcuni tutorial che potrei assolutamente il compito in poche ore. Tuttavia, i tutorial che ho controllato presumono uno specifico livello di esperienza che ho scoperto rapidamenteI didn’t have.
First issue – tools! I’d occurred across a excellent trolley jack as well as sourced some jackstands so I might get under the car. After getting everything set up, I slid under the vehicle as well as prepared to begin unbolting the differential mounts. Armed with a 3/8 inch ratchet I got in a inexpensive $50 toolkit, I was swiftly disappointed. Drivetrain as well as suspension elements are normally held on with extremely big fasteners, done as much as a extremely high torque. We rounded off the 3/8 socket extension in the very first five minutes, as well as called it a day while we waited for the hardware store to open.
This socket set was integral to getting the task done. A great set of tools will make your wrenching activities much a lot more pleasurable. Credito: Lewin Day
The next day, I was back, armed with a hard new socket set. To state this transformed my experience is a overall understatement. Suddenly, with a 300 mm extension as well as the 1/2 inch drive breaker bar, the nuts holding on the differential were no match for my raw strength. Instantly what felt like an impossible task seemed once again to be a quick, one-day job. up until the next pitfall.
Things on cars and trucks get stuck a lot. put a huge bolt with a few parts, wang it as much as 150 foot-pounds, as well as blast it with dirt as well as water for 27 years. eliminate the bolt, as well as you may discover it’s all still stuck together. As you’re trying to complimentary things up, the preliminary instinct may be to reach for a hammer. however it’s not so simple – sometimes it’s not evident if you’re really hitting the ideal thing. other times, you’re on the ball, smack the part complimentary – only to realise you’ve just put your screwdriver with a brake line. It commonly takes finesse, a cup of tea, as well as a quick concern to the appropriate forum or Facebook group to determine where one must location one’s hammer, as well as exactly how difficult one must swing it. On this job, there was confusion about a bushing that was holding the old differential on to the power plant frame – thankfully, the fine people of the Mazda MX-5 of Australia group verified I might bash away with impunity, as well as I did così.
A stubborn bushing. Hammer away, they said, as well as hammer I did. Credito: Lewin Day
Next problem was bolts. in spite of ordering “everything” I needed to in shape the diff to a 1.6 litre car, the wrecker had only supplied two nuts to opt for the four bolts that connect the tailshaft to the differential. I suspect they may have been lost in transit, as whatever was shipped loose. I wasn’t able to comply with my preliminary plan of reusing the old nuts either – they were a smaller size. In the end, a last minute dash to the parts store netted me some somewhat larger nuts that fit. It may noise odd to state that bolts are a problem, however you may be surprised. Automotive manufacturers generally utilize a higher grade of bolts than is normally offered at the regional hardware store, as well as in a much broader range of thread pitches. Replacements are easily accessible at a specialty fastener distributor, however these all close at 5:00 PM as well as don’t open on weekends – chilly comfort to the shadetree mechanic with a full-time job. I was thankfully saved by the auto parts store which did have the correct pitch nuts I needed on a Saturday, albeit at $7 for a pack of three. It was a much better choice than driving out to the wrecking lawn to yank a single bolt off the nearest Mazda, though. keeping that solved, I felt positive I might surface the car that night.
The halfshaft, impudently refusing to seat completely in the differential. The eco-friendly section must be completely flush up against the differential housing & seal. Credito: Lewin Day
I moved on to the next task – fitting the new halfshafts to the new differential. To my surprise, they didn’t just slide in. A quick browse discovered that they needed a heavy pounding with a stout hammer, so, after much wrestling with the shafts, which still had the hubs attached, I got the left one in. Buoyed by my new success, I was excited, as well as started promptly on the right, however to no avail. repeated blows did nothing to force it in to its full depth. I when once again begged the forums for insight, who all reported that it was difficult, however a lot more hammering must do the job. At this point though, tiredness was setting in as well as I made a decision to surface up with a fresh mind as well as body in a few days.
Now armed with whatever I needed, on the Monday, the work went quickly. A quick strike from the hammer seated the previously immovable half shaft. I didn’t stop to ask why. The differential was bolted up as well as full of fluid, the powerplant frame aligned, as well as the transmission topped up with oil. I was ecstatic – the vehicle was close! All we had to do was refit the rear brakes as well as take it for a spin. L’idealeLato è andato insieme in uno snap – ho conosciuto bene i freni di questo punto, avendo fatto un aggiornamento ai freni di design successivi quando ho scoperto che le pinze posteriori della mia auto erano entrambi non funzionanti.
Era buio a questo punto mentre stavamo lavorando sull’ultima ruota. Per qualche motivo i freni non sono andati insieme, così come abbiamo continuato a fare il cucinare mentre cercavamo di prendere scorciatoie, non volendo smontare il calibro qualsiasi tipo di molto più del necessario per riportarlo insieme. Alla fine, sapevamo il problema.
Sì, quel brakepad è gravemente piegato. Posso solo presumere che fosse a causa del montaggio impreciso durante l’aggiornamento, tuttavia, tuttavia. Non volendo fermarci, abbiamo scoperto un cuscinetto di ricambio con le parti rimaste dall’aggiornamento del freno, oltre a raggiungere a metà strada con il ritmo di ritorno fino a quando non sapevamo che il pad di ricambio era il tipo sbagliato e tutto il resto. Il mio aggiornamento differenziale di tre ore stava andando a sanguinare in un quarto giorno.
Un grande tappetino del freno (in alto) rispetto a quello piegato (in basso). Nota l’usura estremamente irregolare. Credito: Lewin Day
Il blocco piegato contro una regola. Colorato per chiarezza. Non sono ancora sicuro del 100% esattamente come questo si verifica su un singolo calibro del pistone. Credito: Lewin Day
A questo punto era mercoledì, oltre ad armato con una nuova serie di pastiglie posteriori, ancora una volta smontato entrambi gli assemblaggi dei freni posteriori e montato qualsiasi cosa. Ho cambiato pigramente il freno a mano, in un certo numero di ore di prova, non sono mai stato in grado di ottenerlo ideale nonostante le istruzioni appropriate. Non ero scioccato o questo è stato infastidito quando il freno a mano non è riuscito a lavorare. Con le ruote subito indietro, il veicolo è stato accuratamente abbassato dai suoi stand, pronti a guidare.
Dallo essere ansioso era un eufemismo. Mentre può essere un lavoro “bolt-on”, gli elementi di drivetrain sono molto più che in grado di fare una grande quantità di danni nell’evento qualcosa va storto. L’invertire il vialetto è andato bene però, così come non c’erano un catastrofico istantaneo sembra come ho guidato il veicolo al vialetto prolungato di un amico per i test. Con il motore composto fino a 5.000 giri / min, ho lasciato cadere la hold e per la mia gioia, il veicolo spunò entrambe le ruote posteriori come previsto – senza girare i componenti metallici in metallo. L’azionamento a casa ha ulteriormente verificato il mio successo, con il terribile raschiamento sembra ora assente dalla mia trasmissione.
Sono piuttosto dannatamente felice del lavoro, così come non vedo l’ora di testare il veicolo in aggiunta di un prossimo giorno di skidpan nella pista più vicina. C’è ancora un metodo lungo da percorrere, così come sono sicuro che questo non sarà l’ultima parte del MX-5 a inaspettatamente così come smettila senza ceremonioly di lavorare su di me. Alla fine della giornata, però, ho gestito per sperimentare con un “semplice lavoro di 3 ore di lavoro”, anche se mi ci sono voluti quattro giorni – così come sono tutti molto più esperti per questo.